Budowa odcinak drogi wojewódzkiej nr 254 w miejscowości Szczepankowo

            1. Informacje ogólne

Zamawiający: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy

Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy

Jednostka projektująca: Fojud S.A.

Pełna nazwa inwestycji: „Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 254 Brzoza – Łabiszyn – Barcin – Mogilno – Wylatowo”

Konsultacjom społecznym podlega odcinek drogi wojewódzkiej nr 254 w miejscowości Szczepankowo.

                2. Lokalizacja inwestycji

Inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Szczepankowo w Gminie Dąbrowa, powiecie mogileńskim, województwie kujawsko-pomorskim.

        3. Opis analizowanych wariantów

                            3.1 Wariant 0

      Wariant 0 o długości około 1,35 km w całości przebiega po śladzie istniejącej drogi wojewódzkiej nr 254. W zakresie inwestycji przewiduje się polepszenie parametrów technicznych istniejącej nawierzchni poprzez wykonanie nowych warstw bitumicznych. Zaprojektowano jezdnię o szerokości 8,0 m (2 x 3,5 m + 0,5 m opaska) o przekroju poprzecznym:

- drogowym - na odcinku 30+300,00 – 30+720,00 i 31+450,00 – 31+720,00 z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 1,5 m i lewostronnym ciągiem pieszo-rowerowym szerokości 3,0 m,

- półulicznym – na odcinku 30+720,00 – 31+000,00 z chodnikiem prawostronnym szerokości 2,0 m, lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 1,0 m i ciągiem pieszo-rowerowym szerokości 3,0 m,

- ulicznym – na odcinku 31+000,00 – 31+380,00 z chodnikiem prawostronnym szerokości 2,0 m i cięgiem pieszo-rowerowym szerokości 3,0 m

- półulicznym – na odcinku 31+380,00 – 31+450,00 z lewostronnym ciągiem pieszo-rowerowym o szerokości 3,0 m

 W przypadku przekroju półulicznego i ulicznego krawędź jezdni ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30 cm. W centrum miejscowości przewiduje się przebudowę istniejącego skrzyżowania z drogą gminną oraz budowę zatok autobusowych. Wybór wariantu 1 wiąże ze sobą konieczność częściowego wykupu przyległych nieruchomości.

             3.2   Wariant 1

Wariant 1 o długości około 1,35 km przewiduje przebudowę drogi wojewódzkiej nr 254 wraz z korektą łuku poziomego na odcinku 0+900,00 – 1+300,00. W zakresie inwestycji przewiduje się polepszenie parametrów technicznych istniejącej nawierzchni poprzez wykonanie nowych warstw bitumicznych. Zaprojektowano jezdnię o szerokości 8,0 m (2 x 3,5 m + 0,5 m opaska) o przekroju poprzecznym:

- drogowym - na odcinku 30+300,00 – 30+720,00 i 31+400,00 – 31+700,00 z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 1,5 m i prawostronnym ciągiem pieszo-rowerowym szerokości 3,0 m,

- ulicznym – na odcinku 30+060,00 – 31+400,00 z ciągiem pieszo-rowerowym prawostronnym szerokości 4,7 m i chodnikiem szerokości 2,0 m po lewej stronie na odcinku 31+260 – 31+320,

- półulicznym – na odcinku 30+720 – 31+060 z z ciągiem pieszo-rowerowym prawostronnym szerokości 4,7 m.

W przypadku przekroju ulicznego krawędź jezdni ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30 cm. W centrum miejscowości przewiduje się przebudowę istniejącego skrzyżowania z drogą gminną oraz budowę zatok autobusowych o szerokości 3,0 m. Korekta łuków wymusza konieczność rozbiórki 2 budynków gospodarczych i dwóch mieszkalnych. Wybór wariantu 1 wiąże ze sobą konieczność częściowego wykupu przyległych nieruchomości.

3.3   Wariant 2

W wariancie 2 zaproponowano wykonanie nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 254 klasy G, w celu obejścia miejscowości Szczepankowo oraz przebudowę istniejącej drogi wojewódzkiej przebiegającej przez m. Szczepankowo, zmniejszając jej parametry techniczne do drogi  klasy Z (zbiorcza). Nowy odcinek drogi o długości około 1,5 km w planie będzie składał się z dwóch odcinków krzywoliniowych (łuki kołowe R=600,0 m) oraz odcinka prostego. Połączenie nowego odcinka drogi ze starą drogą wojewódzką zaprojektowano jako skrzyżowania trójwlotowe skanalizowane z dodatkowymi pasami ruchu dla pojazdów skręcających w lewo. Droga posiadać będzie przekrój poprzeczny drogowy, gdzie jezdnia posiada szerokość 8,0 m (2 x 3,5 m + 0,5 m opaska) a pobocza 1,5 m. Równolegle do nowego odcinka drogi wojewódzkiej zaprojektowano drogę dojazdową o szerokości 5,0 m do przyległych nieruchomości.

W miejscowości Szczepankowo projektowana jezdnia ma szerokość 6,0 m (2 x 3,0 m), która posiada przekrój poprzeczny:

- drogowy - na odcinku 0+000,00 – 0+100,00 i 0+790,00 – 0+865,00 z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 1,5 m

- półuliczny – na odcinku 0+100,00 – 0+600,00 z chodnikiem prawostronnym szerokości 2,0 m i poboczem gruntowym o szerokości 1,5 m po lewej stronie,

- półuliczny – na odcinku 0+600,00 – 0+790,00 z chodnikiem lewostronnym szerokości 2,0 m i poboczem gruntowym o szerokości 1,5 m po prawej stronie,

W przypadku przekroju ulicznego lub półulicznego krawędź jezdni ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30 cm. W centrum miejscowości przewiduje się przebudowę istniejącego skrzyżowania z drogą gminną oraz budowę zatok autobusowych. Wybór wariantu 2 wiąże ze sobą konieczność częściowego wykupu przyległych nieruchomości.

3.4   Ocena oddziaływania na środowisko

Głównym źródłem uciążliwości dla mieszkańców terenów sąsiadujących z planowaną drogą będzie hałas powodowany ruchem pojazdów. Proponowany wariant 0 i 1 zakłada przebudowę drogi, gdzie wzrastający ruch odbywać się będzie w dalszym ciągu po istniejącej drodze. Wzrost natężenia ruchu spowoduje zwiększenie negatywnego oddziaływania drogi na mieszkańców. Wariant 2 zakłada budowę nowego odcinka drogi, dzięki któremu ruch tranzytowy ominie m. Szczepankowo. Istniejąca droga będzie wówczas spełniać funkcję dojazdowej do gospodarstw przez co w miejscowości zmniejszy się poziom emitowanego hałasu.

Wycieki smarów, olejów, paliwa podczas eksploatacji drogi, są główną przyczyną zanieczyszczeń wód powierzchniowych i podziemnych. Projektowane rowy przydrożne obsiane gęstą trawą będą stanowiły główny element podczyszczający.

Planowana inwestycja nie przecina obszarów leśnych (wariant 0 i 1 po istniejącym śladzie drogi) a w przypadku wariantu 2, nowy odcinek drogi przebiega przez tereny rolnicze, na których lokalnie rosną krzewy i drzewa przewidziane do wycinki. Budowa drogi nie wpłynie negatywnie na florę i faunę.

Proponowany wariant 1 przewiduje rozbiórkę istniejących budynków mieszkalnych i gospodarczych, co prawdopodobnie będzie przyczyną konfliktów społecznych.

W trakcie realizacji przedsięwzięcia może wystąpić okresowe zwiększenie emitowanego hałasu oraz pogorszenie jakości powietrza atmosferycznego. Związane jest to z koniecznością prowadzenia robót drogowych z użyciem  maszyn ciężkich.

Szczegółową lokalizację przebiegu poszczególnych wariantów przedstawiono na załącznikach poniżej.

Plan sytuacyjny - Wariant 0

skala 1:1000

Plan sytuacyjny - Wariant 1

skala 1:1000

Plan sytuacyjny - Wariant 2

 skala 1:1000